《论公交空调车的利与弊》

漫虹

《论公交空调车的利与弊》

这里我要论述是关系到众多上班族的切身利益方面的话题：论公交空调车的利与弊。
近年来空调车的盛行几乎已经取代了平价车市场。空调车，顾名思义，就是车上装有空调的车，它使得饱受严寒酷暑煎熬的挤车族们感受到了车厢中的冬暖夏凉，快速发展的公交空调车配合着普通公交车大大缓解了上下班高峰时的拥挤状况，起到了举足轻重的作用。但是，在不断的使用过程中，公交空调车的弊端也慢慢的凸显出来，主要表现在以下几个方面：
1、不论春夏秋冬，百姓乘座公交空调车每人每次都加价1元。这也许是经营者为了保证公交车的运营成本，但就夏季而言公交车空调费用的成本到底是应该由谁来承担，如何承担，具体承担方法是如何，是否应该全部由乘客埋单？这样埋单是否合理？我们能不能理解这是公交车的保本计划或者是公交车的暴利期呢？？？值得疑问？
2、所有的空调车在运行途中均为全封闭状态，但是目前很多公交空调车，空调系统卫生令人担忧，部分空调车的排风口乌黑，且能明显闻到空调出来的风有异味，空调车作为一个公共场合，人流量大，空气又无法很好的保持流通，这样的环境实在是令人担忧和后怕，请问是否应该有相应的检查和维保措施？
这几年来政府在发展公共交通事业上所做的努力我们作为普通市民都有目共睹的，取得的成绩我们也能切身感受到。拿空调车来说，几年前还是个新生事物，现在都已经很普及了。
从一个普通市民的角度看，更新换代的现代化公交空调巴士在外型上确实和越来越现代化的市容市貌相匹配；从实用角度上说，在酷暑严寒的气候环境下，公交空调车确实给我们乘客带来了一些舒适。这是社会进步、经济发展带来的新变化，我们非常理解和认可这种变化。但是，作为每天上下班都需要乘坐公交车的市民来说，我们认为，空调公交车还存在着诸多弊端：
1，除了严寒酷暑季节，一年中的很多时候，空调车并不能给乘客带来真正的舒适，与之相反，更多的是闷热、异味。尤其在上下班的高峰期，车厢里非常拥挤，空调车的环境往往增添了我们乘客的不适。——这样的环境，对乘客的健康有害无益。
2，空调车的票价较高，无形中加重了市民出行的负担。就城镇居民最低生活保障标准而言，如果按每天搭乘两次公交空调车计算，一个月在公共交通上的开支就要超过低收入群体月收入的三分之一！因此我们时常能在车站上看到一些乘客，专门避开空调车，情愿花费更多时间去坐非空调公交车，这样的场景，这样的场景谁看了心里都会不是滋味的。
3，种种因素导致空调公交车加重了能源消耗，空调车本身的能耗就比普通公交车高，而且大多数乘客为了改变在这种密闭的车厢里让人难受的环境，不得不在开放空调的同时拉开车窗通风！这不失为对资源的严重浪费。
根据本人对一些常识性问题的了解，公交车内氧气含量与车内人均空间量成正比，空调车往往比非空调车含氧量更低、二氧化碳含量却很高。在交通高峰时段，在拥堵的交通状况下，非但加长了乘客在车厢内停留的时间，更加大了空气的混浊程度。
有这么一幅漫画“一边是福利公交改革，所有的公交车必须是空调车；一边是一位老者在吃着速效救心丸”。当我们看着这幅漫画时，不知道是该笑还是不该笑。说实话，空调车在冬天真的没有必要开空调，因为人太多了，大家都穿的很厚，公交车又不透风，不开热风，刚好合适。夏天的时候，空调车虽然有点好处，但我觉得也是有点浪费资源，在车上是享受了，下了车，就是我们用空调制造的一个热岛。假设如果今年把公交车都换成空调车的话，那么估计今年的气温会显得更热，相信大多数人会有这种感觉的，这可能会导致一个恶性循环。
公交空调车还存在着另一些弊端，首先是逃生安全措施上的弊端，在空调车刚刚推出的一段时间里，我们可以发现在某一个车窗上面会有一把红色的小锤子，后来大家都知道它是在车辆发生交通事故或突发事件时，用来敲碎车窗玻璃逃生用的。但是看看现在的空调车，还有几辆车上有小锤子呢？其次是温度调节上的弊端，不知是由于司机同志为了节省能源还是什么原因，一般来说，要是温度在25摄氏度以下的天气，他们很少会开空调，有时甚至是乘客要求要开一下空调他都不肯，稍好点的会给你打开排风换气。大冬天的倒还可以，车厢人多，人挤人的，也有不少的人气。可问题最大的是在不冷不热的气候里，驾驶员根本不可能给开空调的，车里又几乎是全封闭的，据我的观察，除驾驶员位置旁边的窗户外，空调车上最多有四扇不大的窗户，曾经也和一位售票员探讨过这个原因，得到的解释是‘怕夏天车厢内温度下不来导致更加的耗气’，碰上上下班高峰，那个车里闷的叫人喘不过气来，要是再碰上个心脏功能不太好的人，非得要昏过去不可。据我的一位司机朋友讲：‘耗气超标要被公司罚款，由于现在的LPG公交车耗气较大，天然气的价格又高，直接影响到企业的营运成本。因而各公交公司对司机的耗气指标抓得很紧，超标的司机要被扣奖金；而不超标者，则每月给予100元甚至更多的奖励。就此他算了一笔账，他的车每天要行驶200多公里，以现在的气价3.02元左右一升计算，一天下来光气耗就接近400元左右，超过了车票收入的三分之一不等。他还说，成本增加了，公司只好不断地把气耗指标往下压，把一开始100公里耗气60多升的指标压缩了百分之十几。所以为了保住自己的收入和争取获得节能奖，才尽量不开空调。
类似“公交车开不开空调”的讨论几度升温。政府能不能适当补贴公交成本呢？公交作为公共事业，应该由政府牵头来做，如果完全任其由利益驱动，是不可能达到公共服务的目的的。天然气价格高导致公交公司运营成本上升，政府应该给予相应的财政投入补贴，不能把经济负担完全压在经营者身上。同时，政府应建立并完善整个公交系统管理监督制度体系，仅仅依靠短期的规章制度是无法解决此类问题的。当政府在财政方面投入的同时建立一个完善的制度体系才是解决问题的关键所在。

" /> ...看了给提点儿意见吧，论文我可不是强项，是帮媳妇写的...嘿嘿。

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很敏感的话題啊。。

蓝珏儿

北京的空调车和非空调车票价没有区别，都是4毛。不过空气确实不好。除了酷夏，我一般坐非空调车。

放任_分离

原帖由 蓝珏儿 于 2007-7-18 10:22 发表
北京的空调车和非空调车票价没有区别，都是4毛。不过空气确实不好。除了酷夏，我一般坐非空调车。

北京的空调车票价才4毛，好羡慕哈，要是俺这里也是这个价，打死也不买车了···

hnzjp

4毛  那应该是全国最低价了

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首都人民真幸福啊！！

狼的部落

应该还是提倡大家都坐公交吧,少开车吧
要是坐个有空调的300,还有坐位的话,呵呵,那家伙可真爽了!

日照雨下

一坐空调车就更加晕车。
可天那么热，没空调车又好象坐在蒸笼里，矛盾啊！
我发现很多人是坐公交车转附近的地铁站搭地铁。



4毛钱的公交车也太便宜了，俺们这嘎二块五哦。首都人民是幸福！

漫虹

我平时接触的空调车几乎都是两元的，谁让我远离市中心呢....。所以一个月下来公交费就好几百（上班往返路程还要加上每天接送孩子上下学的路程... ）。
      说起空调车以及这么多关于空调车的弊端，为什么并没有得到政府的重视而加以改善呢... ，我看如果在“非典”期间，象空调车这么封闭的情况下，要么没人做（赔死算...）；要么车上的玻璃估计是没有完整的了，最后改“纱窗”了... 。不过说归说逗归逗，设计出这种空调车的人是不是已经麻木了还是政府麻木了，好象根本没有“非典”的概念了！乘车者无可非议大多是处于无奈，为了每个月的“全勤奖”...，但最终倒霉的还是老百姓...！
      公共交通事业本应该属于福利事业，“取之于民，造福于民...”，但是现在看来没有充分的体现出来...会不会又有人中饱私囊了呢？...很难说...！！！
      非常感谢大家对此所发表的看法和见解。