新浪体育讯 F1中国大奖赛结束后，都以为舒马赫在这个赛季末会带着八届F1世界冠军的光环微笑退出。舒马赫在铃鹿6次夺冠，4次在英特格拉斯称王，他要在本赛季最后的2站赛事中赢得比阿隆索更多的积分似乎轻而易举，而且本赛季他还比阿隆索多赢过1个冠军。然而，法拉利引擎5年多来在比赛中的第一次爆缸就发生在铃鹿赛道，就发生在舒马赫身上，处于领先的舒马赫只能无奈退赛。阿隆索净得10分，他现在和舒马赫一样拿下了7场赛事的胜利，还在积分上超出舒马赫10分。
虽然在F1中一切都有可能，但日本站后舒马赫实际上已经不大可能赢得第8个世界冠军了。即便舒马赫赢得了巴西站的胜利，但阿隆索实在不大可能在巴西站颗粒无收，毕竟他在意大利站也遭遇过一次爆缸了。不过，虽然不能带着八冠王的荣耀离开，舒马赫至少还是可以以F1大师级车手的身份微笑离开，就像他在日本站中退赛后回到车队的维修间里微笑着和法拉利车队的工作人员拥抱、握手那么淡定。至少，舒马赫是一位成功的激流勇退的世界冠军。
也许每个冠军都希望激流勇退，但只有很少的人可以成功地做到这一点。
世界重量级拳击冠军阿里在1979年告别拳坛的时候自信满满，他说，“我已经为今后的生活做好了准备，不仅是做好了经济方面的准备，其他的方面也是如此。世界上没有什么人像我这样做，我的退出正是时候。”但是，一年后，这个最伟大的拳击手又回到了拳击场，而且阿里在这一年里被拉里-霍尔姆斯(Larry Holmes)打败了，拳王因此蒙羞，笼罩在他头上的光环也因此变得有些黯淡。
阿里的遭遇在各位世界冠军中并不罕见，他们总想着还能再赢一场比赛，还能再拿下一个年度冠军，甚至有时候可能还会想着要再拿一年巨额的年薪。因此，这些高手们在做退役决定的时候未免会犹豫再三，患得患失，选择激流勇退的人不多，成功地做到这一点的人更不多。这其中，有些人为此付出了高昂的代价，直到有一天再也没有人给他们打电话，机会也不再找上门。
自从阿兰-普罗斯特在1993年退出F1后，直到舒马赫在蒙扎宣布本赛季末退役之前，在此间的十多年里，还没有一位车手是以世界冠军的身份退役或者是在有希望赢得世界冠军的情况下宣布退役的。
舒马赫在蒙扎做出退役决定时，他还落后阿隆索12分，但他仍然很有希望赢得自己的第8个世界冠军。2006赛季的下半个赛季，舒马赫和法拉利车队强势反弹，他一路缩小与阿隆索之间的积分差距，从加拿大站后的落后阿隆索25分一直到中国站后追平阿隆索同积116分。日本站后，虽然舒马赫自己说年度车手总冠军的争夺已经结束了，但即使舒马赫没能赢得第8个世界冠军，他仍然是一位F1的胜利者，他仍将以大师的身份退出。
至少，舒马赫会获得本赛季的年度车手亚军，他是从颠峰状态退役的，而且他创造了太多的F1的纪录，这些纪录在几十年内都不大可能被刷新。
至今还有很多人在为舒马赫退役的决定而惋惜不已。舒马赫当然可以选择留下来，他仍然无法抵抗赛道的诱惑，在某种程度上说，法拉利车队的王牌车手舒马赫在下个赛季甚至会更有竞争力，毕竟阿隆索下赛季加盟迈凯伦车队，转会到法拉利的雷克南也需要一定的时间来适应这匹红色烈马。
就像舒马赫周围的人所说的那样，退役是一个艰难的决定。舒马赫早在15年前就投身于世界最顶级的赛车运动，F1早就渗透到他的血液中，几乎就是他的全世界；而且舒马赫在法拉利车队一呆就是10年，车队就像是他的第2个家，因此，要说离开实在不是一件容易的事。但舒马赫还是选择了在尖峰时刻离开。
包括普罗斯特在内，F1历史上一共也只有那么几个人是带着冠军的荣耀离开的：在赢得1957年的世界冠军后，阿根廷车手方吉奥在1958年年初退役；英国车手迈克-霍索恩赢得1958赛季的世界冠军，他在1959年退役；杰基-斯图尔特在1973年带着自己的第3个世界冠军离开F1。
之后，越来越多的F1冠军车手在摘取世界最顶级汽车运动的桂冠之后仍然留在这项运动中，虽然他们仍然坚持参赛，但他们渐渐状态不再，直到所有的光环都已经黯淡，最后不得不黯然离开。
最典型的例子就是1997赛季的F1世界冠军维纶纽夫了。加拿大车手维纶纽夫曾经和舒马赫一较高下，但他在这个赛季中突然离开F1一样，原因竟然是轻而易举地被宝马-索伯车队年轻的波兰籍的试车手罗伯特-库比卡所取代。离开车队之前，宝马车队给了维纶纽夫和库比卡一起竞争下赛季车手席位的机会，但维纶纽夫放弃了，他说他有F1世界冠军的尊严；即便他没有放弃，维纶纽夫在本赛季结束后恐怕也只能黯然离开，我们现在看到的库比卡在赛道上确实比维纶纽夫优秀。事实上，自从1997赛季在威廉姆斯车队赢得了自己的第一个也是唯一的一个世界冠军后，维纶纽夫就再也没有赢得哪怕是一场F1大奖赛的胜利。
当然，两次获得F1世界冠军的芬兰车手米卡-哈基宁的情况与维纶纽夫不同。哈基宁想要离开，但是他无法干脆地切断联系着自己和F1的脐带。于是2001赛季在蒙扎，哈基宁宣布说，“我只是想要享受一个假期”。哈基宁说要给自己放1年假，但此后他再也没有回来。虽然我们偶尔仍然可以在围场里看到他，但这位F1前世界冠军最近几年似乎对DTM更感兴趣。
英国车手曼塞尔是另外一位没有正式宣布退役就离开了F1的车手。曼塞尔在1992年赢得F1的世界冠军后，就闪电般地离开F1跑去美国参加了一年的北美冠军锦标赛(CART)。虽然曼塞尔在1994赛季又加盟威廉姆斯车队回到F1，但是他的F1生涯在1995赛季终于以失败而告终；曼塞尔在1995年转会到迈凯伦车队，他为车队跑了2站比赛，但是始终无法适应赛车，最后曼塞尔只得放弃了。不过，就像曼塞尔自己常常说的那样，他从来没有正式宣布从F1中退役。
达蒙-希尔是最后一位赢得过世界冠军的英国车手，他是1996赛季的F1年度冠军。虽然达蒙-希尔在1999赛季退役时的年纪比舒马赫还大，但那个时候的达蒙-希尔无法与今日的舒马赫相提并论。换句话说，当时的达蒙-希尔早就不是1996赛季时的达蒙-希尔了，他的状态不佳，已经“不做大哥好多年”了。
奥地利车手尼基-劳达曾经劝舒马赫不要轻言放弃，因为他自己曾经2次从F1退役，对告别F1有比别人更多的感受。尼基-劳达第一次退役是在1979年，他因为厌倦了在那些令人乏味的赛道上一圈又一圈地兜圈子而退出。不过，尼基-劳达在1982年重新回到赛道上，并且在1984年赢得世界冠军。他最后在1985年真正告别F1，因为他意识到真的到了要离开的时候了。
杰基-斯图尔特是在1973年结束自己的F1车手生涯的，他在那一年提前赢得了自己的第3个世界冠军，之后他决定在自己的第100场赛事同时也是那个赛季的最后一站赛事后退出，但是他的队友同时也是他的朋友Francois Cevert却在那站比赛的练习赛中殒命，这似乎让斯图尔特的退出别有寓意。
一圈算下来，可能还是法国车手普罗斯特的情况和舒马赫最为接近。普罗斯特1993年在埃斯托利尔赛道宣布退役，这位来自法国的4届F1世界冠军得主说，“我希望在颠峰时刻退出……这是我花了一年的时间仔细考虑后做出的决定。这么多年以来我都是顶尖的F1车手，我觉得现在我可以休息了。F1是一项漫长而艰难的职业，我感觉我已经为这项运动奉献了很多，我现在想要微笑着离开。”
从铃鹿赛道走回车队的维修间后，舒马赫带着淡淡的微笑和车队的工作人员一一握手，拥抱，不仅是安慰，更像是告别。也许是天妒英才，也许是人生不能太完美，舒马赫最终大概会无缘第八座F1年度车手总冠军的奖杯，但这都无损舒马赫的大师级地位。作为一个创造了多项F1纪录的七冠王，舒马赫在巴西站后完全可以像普罗斯特当年这样说，他甚至可以说得更好。巴西站后，舒马赫仍然会面带着微笑，以大师的身份离开。
(风隐菊) |
发表于 2006-10-9 19:27
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发表于 2006-10-9 20:30
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